本報(bào)記者：曾子健編輯：趙云
如果你是Z世代的一員,，Z哥就是最真實(shí)的人。
6月27日,，上證指數(shù)持續(xù)震蕩上漲,，最高觸及點(diǎn),，北向資金積極入市。創(chuàng)業(yè)板指數(shù)午后波動(dòng)加劇,，一度翻綠,。寧德時(shí)代最多跌超3%，金龍魚,、智飛生物,、聞氏股價(jià)則大漲。
市場(chǎng)成交額為1.23萬億元，前一交易日為1.16萬億元,。市場(chǎng)上,，市場(chǎng)資金青睞核心資產(chǎn)。贛鋒鋰業(yè),、中國自貿(mào)區(qū)一度漲停,，而招商銀行、五糧液,、中國神華,、中海油、美的集團(tuán),、海天香料,、山西汾酒、瀘州老窖,、牧原股份,、萬化化化工、順豐控股,、恒瑞醫(yī)藥,、陜煤、天齊鋰業(yè),、兗礦能源均上漲,。
板塊方面，煤炭,、純堿,、鋰礦、稀土,、食品,、旅游、白酒等板塊漲幅居前,。工程機(jī)械,、石油天然氣、半導(dǎo)體,、汽車板塊表現(xiàn)良好,。長安汽車一度收盤創(chuàng)歷史新高，安凱客車,、亞星。巴士,、遠(yuǎn)興能源,、廣盛有色、中礦資源等漲停。鋼鐵,、電力,、水泥板塊休整。上證指數(shù)收盤上漲0.88%,，創(chuàng)業(yè)板指上漲0.22%,。
今天是美好的周一，你賺錢了嗎,？
今天上午11點(diǎn)10分,，特斯拉在抖音官方賬號(hào)發(fā)布了一段31秒的視頻。該視頻的標(biāo)題是“特斯拉的‘絕密’人類創(chuàng)造計(jì)劃”,。
現(xiàn)在視頻已經(jīng)公開發(fā)布,，不能算是“絕密”，只是一個(gè)噱頭,。不過,，這段視頻仍然引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
馬斯克在視頻中表示：特斯拉擁有一支才華橫溢的團(tuán)隊(duì),。我們緊密合作,，預(yù)計(jì)將在9月底的AIDay上推出TeslaBot原型。而且當(dāng)天還準(zhǔn)備了很多驚喜,。
馬斯克還表示,，我們通過AIDay這樣的活動(dòng)告訴大家，特斯拉不僅僅是一家汽車公司,，我認(rèn)為我們也是一家行業(yè)領(lǐng)先的人工智能公司,。
距離9月30日還有三個(gè)月的時(shí)間，但市場(chǎng)對(duì)機(jī)器人概念股的炒作已經(jīng)掀起了第二波熱潮,。
上周Z哥也跟大家分享了這個(gè)話題,。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)處于典型的概念炒作階段，個(gè)股普遍上漲,。多只與機(jī)器人相關(guān)的股票漲停,。但第二天很快，這個(gè)概念就降溫了,，所以大家都覺得這只是一個(gè)概念,，不值得留戀。
市場(chǎng)上,，雖然今天機(jī)器人概念股再度火爆,，但覆蓋面較上周卻縮水不少。上周備受炒作的江蘇雷力,、藍(lán)鷹裝備,、機(jī)器人今日表現(xiàn)不佳,。表現(xiàn)最強(qiáng)勁的是MayerShares、GreenlandHarmony和Eston,。
銀河證券研報(bào)指出,，“機(jī)器換人”趨勢(shì)下，特斯拉機(jī)器人的推出有望引領(lǐng)智能機(jī)器人行業(yè)新變革,，建議關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)核心零部件等作為機(jī)器視覺和減速器,。
在機(jī)器人領(lǐng)域的相關(guān)公司中，埃斯頓一直被外國投資者大量持有,。今天最新消息是,，深交所披露的數(shù)據(jù)顯示，截至6月23日,，QFII/RQFII/深股通投資者持股埃斯頓的比例為28.21%,，已突破境外投資者買入的28%暫停線。一個(gè)交易日漲幅達(dá)27.86%,。根據(jù)規(guī)定,，當(dāng)境外投資者持有A股股票的比例合計(jì)達(dá)到28%或以上時(shí)，上交所或深交所將通知港交所,，港交所將暫停相關(guān)申購盡快,。直至上交所或深交所表明外資持股比例降至26%以下。
盡管內(nèi)地股市買入資金“超標(biāo)”,，埃斯頓今日仍強(qiáng)勢(shì)封漲停,。埃斯頓是國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人的領(lǐng)導(dǎo)者。目前,，公司主營業(yè)務(wù)包括核心自動(dòng)化零部件及運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng),、工業(yè)機(jī)器人及智能制造系統(tǒng)兩大板塊。其收入增長良好,。
此外,，今年以來，埃斯頓作為工業(yè)機(jī)器人的領(lǐng)頭羊,，已經(jīng)接受了超過100家機(jī)構(gòu)的調(diào)查,。目前，公司機(jī)器人產(chǎn)能經(jīng)過柔性化改造后可達(dá)到年產(chǎn)2萬臺(tái),。埃斯頓機(jī)器人智能產(chǎn)業(yè)園二期將于年投入使用,，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能5萬臺(tái)。另外,，根據(jù)此前研究,，埃斯頓年工業(yè)機(jī)器人出貨量目標(biāo)為16,000-18,000臺(tái)。行業(yè)包括光伏鋰電池等新能源,、汽車及零部件,、工程機(jī)械及重工業(yè),、3C及PCB行業(yè)，還有增長空間）等,。
再看今日漲停20CM的另一家綠諧波，股價(jià)前期最低跌至72.12元,，今日已漲至161.78元,，累計(jì)漲幅124.32%。
作為國產(chǎn)諧波減速機(jī)的領(lǐng)軍者,，綠諧波擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭力,，有望深度受益于工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)口替代的大趨勢(shì)。今年一季度,，受疫情影響,，公司業(yè)績?cè)鏊俜啪彙Ｒ患径葘?shí)現(xiàn)營收萬元,，同比增長22%,，凈利潤僅為0.37億元，同比增長0.18%,。不過,，諧波減速器將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，預(yù)計(jì)年需求將保持強(qiáng)勁,。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，年國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量將達(dá)到36.6萬臺(tái)，同比增長44.9%,。公司諧波減速機(jī)業(yè)績位居行業(yè)前列,，下游需求旺盛。同時(shí),，公司正在穩(wěn)步推進(jìn)擴(kuò)產(chǎn),，年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量26.74萬臺(tái)，同比增長138.34%,。太平洋證券研報(bào)指出,，展望年，年底有望完成50萬臺(tái)的擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo),。根據(jù)近期研究,，預(yù)計(jì)國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人將進(jìn)一步保持快速增長，有利于公司訂單,。
太平洋證券指出,，諧波減速器應(yīng)用前景廣闊，非常適合對(duì)振動(dòng)要求較高的行業(yè),，如半導(dǎo)體設(shè)備行業(yè),、醫(yī)療機(jī)器人,、裝配機(jī)器人等。近年來,，公司通過Y,、E等新系列產(chǎn)品的開發(fā)以及機(jī)電一體化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，不斷推動(dòng)諧波減速機(jī)在更多行業(yè)的應(yīng)用,。
進(jìn),，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在乘用車領(lǐng)域終究難以翻身，目前位于磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)頭部的寧德時(shí)代,、國軒高科與比亞迪也均在向三元鋰電池方向持續(xù)轉(zhuǎn)型,。
但這并不代表磷酸鐵鋰將被徹底淘汰，隨著這類動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)發(fā)展,，磷酸鐵鋰電池正在開辟新的市場(chǎng),，這一部分將會(huì)講述磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)表現(xiàn)方面的四個(gè)真相。
1,、真相四：乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng),，磷酸鐵鋰市占率僅為5%
在乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)，如今的磷酸鐵鋰幾乎不具備一戰(zhàn)之力,。
根據(jù)高工研究院數(shù)據(jù),，年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池乘用車裝機(jī)量約為1.74GWh，市場(chǎng)占比小于5%,。這一數(shù)據(jù)還是在年補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重,，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池略有回暖的市場(chǎng)前提下統(tǒng)計(jì)的。
但在動(dòng)力電池技術(shù)演進(jìn)的過程中,，磷酸鐵鋰電池一度是動(dòng)力電池市場(chǎng)的“主旋律”,。
▲年-年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池發(fā)展情況對(duì)比
年-年期間，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)三元鋰技術(shù)仍處于發(fā)展期,，磷酸鐵鋰技術(shù)卻接近成熟,。在此期間，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量大幅增長,，并在年達(dá)到了20.33GWh,，市場(chǎng)占比69%。
但年后,，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐年抬升的能量密度標(biāo)準(zhǔn)與三元鋰電池技術(shù)的進(jìn)步將磷酸鐵鋰逼近了死胡同,。
年，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在乘用車市場(chǎng)受到三元鋰電池?cái)D壓,，裝機(jī)總電量為18.04GWh,，市場(chǎng)占比49.6%；三元鋰電池的市場(chǎng)占比則從年的27%迅速上升至44%,，裝機(jī)總電量為16.01GWh,。
年,，由于電動(dòng)乘用車的大量出貨，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量被三元鋰電池反超,，裝機(jī)總電量為21.57GWh,，市場(chǎng)占比37.9%；三元鋰電池的裝機(jī)總電量為30.70GWh,，市場(chǎng)占比53.9%,。
而到了年，二者間差距進(jìn)一步擴(kuò)大,，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)總電量約為19.98GWh，市場(chǎng)占比32.03%,；三元鋰電池裝機(jī)總電量約為38.75GWh,，市場(chǎng)占比62.13%。
磷酸鐵鋰電池能取得這樣的成績,，背后靠的是政策兜底,。年，工信部曾出臺(tái)規(guī)定,，禁止新能源商用車使用三元鋰電池,，因此，這類車型目前只能裝配磷酸鐵鋰電池,。
年,，國內(nèi)新能源客車與專用車動(dòng)力電池裝配磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量約為18.24GWh，乘用車磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量僅為1.74GWh,，市場(chǎng)占比小于5%,。
這樣的市場(chǎng)變化，說明磷酸鐵鋰電池已經(jīng)不適合作為新能源乘用車的主流電池進(jìn)行使用,。
2,、真相五：磷酸鐵鋰頭部玩家情況紛紛轉(zhuǎn)型三元鋰
年，磷酸鐵鋰裝機(jī)量排名前三的動(dòng)力電池公司分別是寧德時(shí)代,、國軒高科,、比亞迪。
根據(jù)高工研究院數(shù)據(jù),，三家公司磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的裝機(jī)量分別為11.4GWh,、2.9GWh、2.8GWh,。
寧德時(shí)代,、比亞迪近年來都在積極布局三元鋰電池，其三元鋰電池的裝機(jī)量分別為20.91GWh,、7.88GWh,，遠(yuǎn)超自身磷酸鐵鋰的出貨量,。
▲汽車動(dòng)力電
而在年，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量占自身出貨量比例還在50%左右,，比亞迪此前更是從磷酸鐵鋰起家,。
就連一直“Allin”磷酸鐵鋰的國軒高科，其董事長李縝也在媒體采訪中透露,，未來規(guī)劃的20GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能中,，將會(huì)有4GWh三元鋰電池產(chǎn)能。
這一現(xiàn)象說明磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的頭部玩家均在向三元鋰電池轉(zhuǎn)型,。
可以認(rèn)為,，比亞迪推出的“刀片電池”只是在發(fā)揮磷酸鐵鋰電池的余溫，而寧德時(shí)代的CTP電池包技術(shù)更是同樣可用于NCM811三元鋰電池,。
磷酸鐵鋰產(chǎn)品正在從這些頭部玩家的產(chǎn)品矩陣中逐漸邊緣化,。
3、真相六：磷酸鐵鋰剩余30%的市場(chǎng)主要靠政策兜底
年,，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為19.98GWh,，市場(chǎng)占比32.03%。此前我們討論過,，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)從動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸邊緣化,，那么這超過30%的市場(chǎng)占比從哪兒來？
從商用車與專用車中來,。
年1月24日,，工信部時(shí)任裝備工業(yè)司司長張相木在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池發(fā)展與突破”主題峰會(huì)中表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全為你的考慮,，目前暫停三元鋰電動(dòng)客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,。
這一規(guī)定延續(xù)至今，并且在該政策的推動(dòng)下,，諸多新能源專用車,、商用車開始采用磷酸鐵鋰電池。
背后主要有成本與安全兩大因素,，在成本方面,，磷酸鐵鋰電池的成本更低，每kWh價(jià)格對(duì)比三元鋰電池要低100-300元左右,。對(duì)于不追求能量密度的商用車與專用車,，選擇成本更低的磷酸鐵鋰電池不是為一種好的選擇。
在安全性方面,，三元鋰電池在高于65℃的情況下已經(jīng)進(jìn)入了自發(fā)熱狀態(tài),，而磷酸鐵鋰的自發(fā)熱溫度普遍需要達(dá)到200℃。由于目前新能源商用車和專用車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)無法保證電池時(shí)刻處于合適的工作溫度，因此選擇熱失控溫度更高的磷酸鐵鋰電池更為妥當(dāng),。
此外,，商用車多為自重很大的車型，磷酸鐵鋰電池增加的重量對(duì)其自重比例增加不大,，不會(huì)過度影響車輛的續(xù)航性能,。
4、真相七：新能源商用車,、專用車還在使用磷酸鐵鋰電
年8月,，車東西針對(duì)工信部發(fā)布的323批新車目錄中的新能源商用車、專用車做過一期盤點(diǎn)內(nèi)容《你沒見過的15種電動(dòng)車神器,！個(gè)個(gè)有神功》,。
文章中統(tǒng)計(jì)的15類車型包括了貨車、客車,、清潔用車與其他場(chǎng)景用車四大類15小類,，在15類車型中，僅有檢修車使用的是NCM三元鋰電池,，其余車型使用的均是磷酸鐵鋰電池，涉及整車廠包括金龍,、申龍,、比亞迪、宇通,、中通,、江淮等。
綜合來看,，磷酸鐵鋰電池基本已經(jīng)成為了乘用車市場(chǎng)的“邊緣角色”,，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的頭部玩家紛紛轉(zhuǎn)型三元鋰電池。
但這并不意味著磷酸鐵鋰就此退出歷史舞臺(tái),，在商用車領(lǐng)域,，磷酸鐵鋰仍然擁有不小的市場(chǎng)。據(jù)了解,，年新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量為14.73GWh,，占比23.62%；新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.41GWh,，占比8.67%,，其中絕大多數(shù)裝配的是磷酸鐵鋰電池。
與此同時(shí),，電動(dòng)自行車,、48V混動(dòng)系統(tǒng)、儲(chǔ)能設(shè)備也在成為磷酸鐵鋰電池新的市場(chǎng),。
五,、三元鋰與磷酸鐵鋰技術(shù)PK磷酸鐵鋰僅剩成本優(yōu)勢(shì)
近來支持磷酸鐵鋰電池回歸熱潮的聲音中,，有不少認(rèn)為比亞迪的“刀片電池”，寧德時(shí)代的“CTP”電池技術(shù)已經(jīng)使磷酸鐵鋰能夠與三元鋰電池在技術(shù)參數(shù)上正面抗衡,。
這一部分將會(huì)主要從技術(shù),、成本和發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)角度，解答磷酸鐵鋰技術(shù)力的三個(gè)真相,。
1,、真相八：磷酸鐵鋰PK三元鋰，技術(shù)上被全面超越
答案是不能,，在過去3年的競(jìng)爭中,，磷酸鐵鋰電池輸給三元鋰電池最主要的原因就是在技術(shù)參數(shù)上被全面“完爆”。
以磷酸鐵鋰和三元鋰電池最新的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比：
在能量密度方面,，國軒高科近日宣布其磷酸鐵鋰電池單體能量密度接近200Wh/kg,，系統(tǒng)能量密度為150Wh/kg，比亞迪刀片電池單體能量密度超過180Wh/kg,，系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg,。
而特斯拉目前采用的NCA811三元鋰電池單體能量密度超過300Wh/kg，電池組能量密度也超過180Wh/kg,。
在循環(huán)次數(shù)方面,，磷酸鐵鋰電池循環(huán)次數(shù)通常為次-次；特斯拉的電池研究小組去年發(fā)表的論文中顯示,，其基于NCM正極材料研究出的新型電池在次的循環(huán)測(cè)試后仍然保持了85%以上的電池容量,。
在發(fā)展空間方面，三元鋰電池目前已探明的單體能量密度上限為500Wh/kg,，而磷酸鐵鋰業(yè)界最高能量密度為200Wh/kg,，上升空間非常有限。
在自發(fā)熱與熱失控溫度方面,，三元鋰電池的自發(fā)熱溫度一般為65℃,，磷酸鐵鋰電池的自發(fā)熱溫度為最高可達(dá)到500℃；三元鋰電池的熱失控溫度一般低于200℃,，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度高達(dá)800℃,。
但在熱失控方面，隨著電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的發(fā)展,，電池包的溫度通常會(huì)被控制在20℃到40℃的合理工作區(qū)間,，出現(xiàn)熱失控的概率非常小。
此外高工研究所還指出,，從電芯的角度來多看,，正極材料的升溫通常不會(huì)是電池發(fā)生燃燒的主要現(xiàn)象。
當(dāng)溫度上升至130℃時(shí)，即使是磷酸鐵鋰電池,，其負(fù)極的SEI會(huì)出現(xiàn)分解,，高活性鋰碳負(fù)極會(huì)暴露于電解液中中發(fā)生劇烈反應(yīng)導(dǎo)致電池處于高危狀態(tài)。此時(shí),，無論磷酸鐵鋰正極穩(wěn)定性多強(qiáng),，電池都會(huì)進(jìn)入熱失控狀態(tài)。
從能量密度,、循環(huán)次數(shù),、發(fā)展空間等方面來看，三元鋰電池的性能顯然是要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的,。磷酸鐵鋰電池在熱失控溫度上的優(yōu)勢(shì)也并不明顯,，得益于越發(fā)成熟的電池管理系統(tǒng)，三元鋰電池整體的熱穩(wěn)定性正在提升,。因此,，從性能的角度來看，不存在磷酸鐵鋰能夠與三元鋰電池正面PK的情況,。
2,、真相九：磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)很難轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
以年12月的電池市場(chǎng)價(jià)格為準(zhǔn)，目前三元鋰電池系統(tǒng)不含稅價(jià)格為0.95元/Wh-1.05元/Wh,，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)不含稅價(jià)格為0.85元/Wh-0.95元/Wh,。
從價(jià)格層面來看，磷酸鐵鋰每度電的價(jià)格大約會(huì)比三元鋰電池便宜100-300元,。
但對(duì)于乘用車市場(chǎng)而言，車輛的續(xù)航性能被擺上臺(tái)面作為競(jìng)爭的資本,，動(dòng)力電池的能量密度也就成了下游整車廠關(guān)注的核心指標(biāo)之一,。
除了擁有刀片電池的比亞迪，很少有車企會(huì)在主力車型上使用能量密度更低的磷酸鐵鋰電池,。大部分乘用車企即使使用,，也只會(huì)在自家的低端車型上使用，如北汽集團(tuán)宣布會(huì)在紳寶車型上使用磷酸鐵鋰電池,。
從當(dāng)下的市場(chǎng)格局與消費(fèi)者的接受程度來看,，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的可能性并不大。
3,、真相十：乘用車使用三元鋰已成未來趨勢(shì),，磷酸鐵鋰邊緣化
這一問題可以從技術(shù)與市場(chǎng)兩個(gè)角度回答。
在技術(shù)方面,，三元鋰電池將會(huì)繼續(xù)走高能量密度路線,，同時(shí)利用無鈷電池技術(shù)、四元材料技術(shù)來提升電池的穩(wěn)定性，結(jié)合電池管理系統(tǒng),，未來可實(shí)現(xiàn)可靠性與高能量密度共存的特性,。
而磷酸鐵鋰電池能量密度上限較低，因此廠商在從材料方面探索電芯更高能量密度的同時(shí),，也會(huì)從電池包結(jié)構(gòu),、電芯形狀等方面下手，尋找改進(jìn)空間,，以提升電池系統(tǒng)的能量密度,。
在市場(chǎng)方面，三元鋰電池將會(huì)更廣泛地應(yīng)用在乘用車,，尤其是綜合續(xù)航500公里以上的乘用車,，將會(huì)全面使用三元鋰電池。
而磷酸鐵鋰電池有可能會(huì)應(yīng)用于綜合續(xù)航500公里以下的乘用車,、商用車以及各類專用車,，這部分車型普遍對(duì)續(xù)航要求較低，而對(duì)成本把控較為嚴(yán)格,。
同時(shí),，有分析報(bào)告指出，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)自行車,、48V微混,、儲(chǔ)能設(shè)備等市場(chǎng)中，也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)潛力,。
因此,，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池最終可能實(shí)現(xiàn)長期并存，二者應(yīng)用場(chǎng)景不同,，但三元鋰電池將在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)占據(jù)主流地位,。
結(jié)語：磷酸鐵鋰的狂歡只是一場(chǎng)鬧劇
特斯拉與寧德時(shí)代在無鈷電池上的曖昧態(tài)度，使得磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)狂歡,，從資本市場(chǎng),、產(chǎn)業(yè)媒體到電池業(yè)界，對(duì)這件事都保持著“十二分”的關(guān)注,。
這場(chǎng)狂歡背后的四大推手分別是特斯拉,、產(chǎn)業(yè)媒體、相關(guān)資本方以及寧德時(shí)代,，前三方造概念,、追熱度、砸資本讓這場(chǎng)狂歡興起,，寧德時(shí)代在其中的曖昧態(tài)度又對(duì)該事件有推波助瀾的作用,。
但從結(jié)果來看,，特斯拉與寧德時(shí)代合作的無鈷電池大概率不是磷酸鐵鋰電池，而是以鎳錳酸鋰為正極的無鈷電池,。無論是從特斯拉自身的研究成果,，還是從近些年的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看，鎳錳酸鋰電池已經(jīng)非常接近量產(chǎn),。
所謂磷酸鐵鋰的反撲,，終究只是一場(chǎng)鬧劇。
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