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湖北融盛恒泰投資管理有限公司
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京廣鐵路過湖南,，從人文地理角度來看,，沒有什么假如，是歷史的必然選擇。如果非得繞道江西,，舍近而求其遠,，有違常理。
京廣鐵路是國家南北的大動脈,，所到之處對經(jīng)濟發(fā)展帶來便利,，有不可估量的影響。假如歷史上沒有選擇路過湖南,，按湖南人不甘落后的性格,，隨之也會拉通！
這是國家戰(zhàn)略層面的問題,，并不是因為近代湖南出名人而得利,，請不要撥弄是非……
火車一響,黃金萬兩,交通的變更的對一個地方的影響是很大的，京滬鐵路沿線的城市淘汰了大運河沿岸,，京廣沿線的鄭州,，石家莊超過了開封等老牌城市也正是如此。而京廣鐵路對于湖南人來說,，影響更是巨大，因為它實在是太重要了!超整整一個世紀以來,，它一舉奠定了湖南經(jīng)濟始終壓過江西一頭的局面,，影響直至今天!
湖南現(xiàn)在發(fā)展最好的就是京廣線沿線,株洲更是火車拉來的城市,近代衡陽的興起也與通往兩廣的兩條鐵路在這里交匯分不開。京廣線對湖南,，如當年湘江對湖南,，內河航運衰落的今天，京廣線對湖南內部經(jīng)濟也很有影響,。株洲當年就一村,，靠著比湘潭多條京廣線就把它比下去了。郴州有了京廣線,，永州的湘江和湘桂線加在一起都比不上,。2016年全國GDP百強城市，湖南有六座城市進入榜單,，京廣鐵路過境的岳陽,、長沙、株洲,、衡陽,、郴州五城全部進入!這些城市的發(fā)達，在很大程度上得益于京廣鐵路,。如果當年粵漢鐵路不過湖南,，今天湖南的經(jīng)濟一定不怎么樣，在中部就算不是墊底，也至少會是倒數(shù)第二,，具體經(jīng)濟狀況可以參考如今的貴州,，在全國來說，經(jīng)濟總量就算不是20名開外,，至少不會像如今的11名了,。
96年之前江西人哪怕是南昌九江都還要轉道湖南才能北上進京和南下廣州，火車先向西開再北上或南下很有說不出來的味道,，而別的地方除了一條浙贛線連鐵路都沒有,，這都是20世紀末了，真是說不出來的味道,。如果當初京廣線走江西,，嘗到交通不便滋味的恐怕就是湖南了。
附后：京廣鐵路走向爭議始末
近代中國南北向最重要的一條鐵路動脈：京廣線（北京——廣州）于1897年4月動工 ,，時值清末,，甲午中日戰(zhàn)敗，維新派大力發(fā)展實業(yè),，鐵路成為頭等大事,，京廣線實為中國之命脈，京廣線的修建走向成為各省爭鋒的焦點,，當然,，爭議最大的是經(jīng)湖南還是江西進入廣東。
京廣線最終取道湖南,，與當時資產階級維新派領袖,、湖南人譚嗣同等一批名士和湖南籍的封疆大吏游說有關。清政府正籌備修筑京廣鐵路時,，譚嗣同極力反對京廣鐵路武漢至廣東段經(jīng)過江西,，他在《論湘鄂鐵路之益》一文中寫道：“今筑蘆鐵路，所以拱衛(wèi)神京綰報轂諸夏,，名北干路,。資筑漢鄂鐵路，名南干路,。而南干路連粵,，取徑有二：一道江西，一道湖南,。道江西,，有不利者六；道湖南,，則利者九,，而利湖南者十,。道江西，必經(jīng)大庚之險,，則阻而勞,。即使渡江，而后能繞避鄱 陽,，而章,、貢二水在屢經(jīng)，則梁而費,。江西習俗守舊,，愚如土番，上無開民智之長官,，下無通民情之學會,，一見俗人婦孺意計中所不能有之雄固霸業(yè)，勢必群然奔 駭,，不恤死力相淚撓,，則擾而則敗。且江西僻在偶,，四鄰皆要地,，而已獨中立于聞散，而不能握天下之樞,，其不足輕重,，久為古來英雄所不屑爭，敷數(shù)千里之鐵軌于非所必用之地,，其議何職，則冷而談,。吾知洞幽辨微之士,，必日日思得此咱之經(jīng)湖而不可必得。今何幸官紳合志以上請,，介天予亦逆民隱而概丞沛以殊思,，特見南干 路不道江西而道湖南?！?/p>
譚嗣同在文章中指出,，這次要修建的京廣鐵路，可以選擇經(jīng)過江西或者湖南,，經(jīng)過江西有六大壞處,，譬如：江西自然環(huán)境惡劣（道江西，必經(jīng)大庚之險,，則阻而勞,。即使渡江,，而后能繞避鄱陽，而章,、貢二水在屢經(jīng),，則梁而費），官民愚昧無知（江西習俗守舊,，愚如土番,，上無開 民智之長官，下無通民情之學會）等等,，同時還列舉經(jīng)過湖南的幾大宜處,。雖然不能簡單地說這便是迫使京廣鐵路改道的直接原因，但卻足見“朝中有人”的優(yōu)勢,。
京廣鐵路事實上分為兩部分,，歷史上于１９０６年４月１日（光緒二十二年），連接北京與漢口的全長１２１４．４９公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車,，改盧漢鐵路為京漢鐵路,，此為京廣鐵路北段既北京至漢口段。
南段為粵漢鐵路既武昌至廣州段,；由于武漢因長江阻隔武昌和漢口隔江相望,，所以直至武漢長江大橋的建成，京廣鐵路才全線貫通,！
京漢鐵路和粵漢鐵路都是以武漢為起止點而建,，京廣鐵路從北京向南依次經(jīng)過河北，河南,，湖北,，湖南到達廣東省府廣州。做為我國最為繁忙的南北大動脈京廣鐵路是沿線各省的生命線,，對國家和地方的經(jīng)濟有著巨大的推動力,，沿線的石家莊，鄭州,，株洲被稱為火車拉來的城市,。石家莊和鄭州由于鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢更是取代了老牌省會城市保定和開封的地位！湖南株洲也成為中國南車所在地,。廣東是我國最發(fā)達的省分同時又毗鄰港澳面向東南亞是我國南部門戶,，而河南，湖北,，河北,，湖南的GDP均位居我國前十位！且湖南對京廣鐵路的依賴大于沿線各省,，河北的經(jīng)濟強市在環(huán)渤海地區(qū)的唐山和環(huán)京津地區(qū)的保定,，石家莊,；河南則是以沿隴海鐵路的開封鄭州洛陽與京廣鐵路沿線城市的雙引擎發(fā)展模式；湖北除去武漢,，省域副中心宜昌和襄陽均不在京廣鐵路沿線,；而湖南的岳陽，長沙,，株洲,，衡陽，等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)都是京廣鐵路沿線地區(qū),！
我們可以想象京廣鐵路如果走江西,，棄湖南，那么湖南的發(fā)展將愈加乏力,。江西雖位于華東地區(qū),，但與江西接壤的各省都駛入了經(jīng)濟發(fā)展的快車道，江西成為我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的洼地,，這種現(xiàn)象不是偶然,！與京廣鐵路平行的京九鐵路直到1996年才建成通車比粵漢鐵路晚了半個多世紀；然而由于南昌是京九沿線的唯一省會城市,，沿線穿越的眾多貧困的革命老區(qū),，致使京九鐵路沿線的經(jīng)濟發(fā)展一直落后與京廣鐵路沿線地區(qū)，短期內沒有逆轉的可能,！而令人尷尬的是江西的經(jīng)濟重心南昌,，九江和贛州均位于京九沿線，所以說京九鐵路雖不能和京廣鐵路相提并論但京九走廊卻是江西經(jīng)濟發(fā)展的引擎,！可見干線鐵路的重要性,。如果當初的粵漢鐵路走江西境內，江西一定會憑借優(yōu)于湖南的地理位置發(fā)展的更好,，反之湖南可能比現(xiàn)在的江西更加落后,！
當然在我國經(jīng)濟持續(xù)利好的今天，我們相信江西的明天一定會更好,！而湖南也應該充分利用現(xiàn)有的優(yōu)勢與江西共同發(fā)展，互利共贏,！
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